Consigli del gommista

CONSIGLI UTILI

- Controllare le pressioni a pneumatico freddo regolarmente almeno una volta al mese compresa la ruota di scorta.
- Non ridurre mai le pressioni se i pneumatici sono caldi.
- Attenersi ai valori di pressione indicati sul libretto di uso e manutenzione del veicolo.
- Con pneumatici nuovi procedere a velocità moderata per i primi 300 chilometri. In particolare per le coperture della classe HNIWIYIZ, limitare la velocità per i primi 50 chilometri.
- Dopo il montaggio, verificare il serraggio dei bulloni delle ruote dopo circa 100 chilometri.
- Urti violenti contro marciapiedi, buche stradali e ostacoli di varia natura possono essere all'origine di lesioni interne dei pneumatici non immediatamente evidenti o rilevabili visivamente; in tal caso fare controllare da un esperto anche l'interno della copertura.
- Far verificare periodicamente l'equilibratura delle ruote.
- Controllare regolarmente la profondità degli incavi del battistrada e la regolarità dell'usura. Le prestazioni sul bagnato (tenuta in aquaplaning) diminuiscono proporzionalmente allo spessore del battistrada. La profondità del battistrada non deve mai essere inferiore ai limiti legali (1,6 mm per autoveicoli, Legge n. 142 Art. 66 del 18/2/1992). Tuttavia per rimanere nei margini di sicurezza si consiglia di sostituire i pneumatici quando il battistrada è di circa 3 mm.
- Per conservare inalterate le caratteristiche di comportamento di guida della vettura, è consigliabile, ogni 10.000 km circa, l'inversione dei pneumatici fra gli assi senza incrociarli.
- In caso di sostituzione di soli due pneumatici, montare quelli nuovi sull'asse posteriore indipendentemente dal tipo di trazione del veicolo.
- In caso di sostituzione di pneumatici estivi con pneumatici invernali, è consigliabile equipaggiare entrambi gli assi del veicolo.
- In caso di parcheggio del veicolo per periodi superiori alle due settimane, aumentare le pressioni di 0,5 bar e sollevare il veicolo da terra.
- I pneumatici invecchiano anche se usati poco o mai usati. In ogni caso, dopo cinque anni, indipendentemente dai chilometri percorsi e dal battistrada residuo, è consigliabile far effettuare un controllo dei pneumatici, della ruota di scorta, e considerare la loro eventuale sostituzione.
- Per motivi di sicurezza legati all'utilizzo (alte velocità), si sconsigliano le riparazioni di coperture con codici di velocità V/W/Y/ZR.
Per ogni dubbio, consultare uno specialista o contattare il costruttore della copertura.

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EVITARE ASSOLUTAMENTE

- Sovraccarico (anche localizzato)
- Pressione non idonea (sotto pressione e sovra pressione)
- Velocità superiore al limite del pneumatico
- Misura non idonea della copertura o del cerchio.
- Impiego di camere d'aria con cerchi e pneumatici tubeless
- Di ridurre le pressioni a caldo
- L'impiego di coperture con errati codici di velocità e indici di carico
- Le riparazioni di coperture che presentino lesioni sui fianchi
- Lo stazionamento su chiazze di olio, gasolio e solventi in genere
- L'utilizzo di sostanze a base di idrocarburi per la pulizia dei fianchi delle coperture
- L'uso prolungato di catene da neve su strada non innevata.

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NOTE TECNICHE

LEGGERE UN PNEUMATICO 1.Larghezza pneumatico da fianco a fianco 2.Serie tecnica del pneumatico 3.Costruzione radiale 4.Calettamento 5.Indice di carico 6.Codice velocità

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MISURE
Esempio: 225/50 R16
225=Larghezza impronta pneumatico in millimetri
50= Altezza spalla pneumatico in millimetri
16= Diametro interno pneumatico in pollici

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TRAZIONE E TEMPERATURA
Sono classificazioni relative a prove / test secondo gli standard U.S.A, non riferibili al comportamento prestazionale del pneumatico in tutte le condizioni di impiego (tipologia delle strade, pressione, carichi/velocità)
Traction A : aderenza ruota motrice (comparazione con copertura "campione")
Temperature A : resistenza alle elevate temperature (comparazione con "campione")
In questi due casi, le prestazioni sono indicate in ordine decrescente e identificate in ordine alfabetico: A=migliore - B=buono - ecc..

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CODICE DI VELOCITA'
Ogni pneumatico viene progettato e impiegato per determinate modalità d'utilizzo, la velocità massima di un autoveicolo è uno di questi. Nel libretto dell'auto vengono riportate le misure con i relativi codici di velocità che e' possibile montare. Di seguito sono riportate le corrispondenze tra le lettere stampate sul pneumatico e la velocità. Ricordiamo che non e' possibile montare pneumatici con codice di velocità minore a quello riportato nel libretto,mentre e' possibile il contrario.

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DIFETTOSITA' DEL PNEUMATICO

VIBRAZIONI Eccessivi giochi meccanici dovuti all'usura di boccole, silent-block, giunti, perni e cuscinetti provocano anormali movimenti delle ruote, avvertibili chiaramente sul volante. Tutto ciò può dare origine all'irregolare usura cosiddetta a "cremagliera" dei pneumatici, fonte di una tipica rumorosità spesso confondibile con quella originata da un cuscinetto del mozzo-ruota non più nelle condizioni originarie. Un gommista esperto che abbia a disposizione la necessaria attrezzatura è in condizione di individuare la fonte dell'anomalia e di porvi rimedio. Si tenga anche presente che una pressione eccessiva di gonfiaggio dei pneumatici è spesso la causa di un'anormale usura del battistrada.

SBILANCIAMENTO Se uno dei pesi in piombo applicati sul bordo del cerchio per bilanciare la ruota completa di pneumatico viene strappato a causa dello sfregamento contro la cordonatura di un marciapiedi, si producono vibrazioni.

DANNI DEI CERCHI Un'altra causa di vibrazioni avvertibili sull'avantreno è dovuta alla piegatura del bordo del cerchio per urto contro un ostacolo o una profonda buca presente sul fondo stradale. Il cerchio va riparato o meglio sostituito.

SPIATTELLAMENTO Una brusca frenata, specie in assenza di ABS, provoca il bloccaggio delle ruote con una anormale usura del battistrada nel punto di sfregamento del pneumatico con il fondo stradale. Ciò provoca il saltellamento della ruota.

APPIATTIMENTO Una sosta prolungata dell'auto è la causa dell'appiattimento del battistrada nella zona di appoggio della ruota sul suolo. Se la sosta è limitata a pochi giorni, l'appiattimento viene "riassorbito" con l'uso dell'auto.

CEDIMENTI STRUTTURALI A seguito di un urto del pneumatico contro un ostacolo o il passaggio su una buca dai bordi "taglienti", si può danneggiare in modo irreparabile la struttura del pneumatico. Il segno più evidente è un rigonfiamento sui fianchi.

GELATINOSITA   Un pneumatico nuovo ha un'altezza del battistrada che varia dai 7 ai 9 mm. II sia pur minimo movimento dei tasselli dovuto a sollecitazioni, può dare origine, specie in rettilineo, a una sensazione di "gelatinosità" nelle reazioni in velocità.

 Tratto da: Sport-pneus